有危险，出意外都个人操作失误。至于风浪提前可以避免，靠港近就抛锚，航行中就避开风浪。至于海盗都集中这是远洋船上生病后唯一的治疗方式，船员没有生命危险，正在作业的船是不会回港口的。因为来回一趟的油费就高达几十万，没有人能承担得起。远洋渔船上没有替补人员。所以不管是谁，
远洋船舶危险性远没有你想的那么高。特别是大远航线，因为全球航线，很多国家对船舶检查很严，如欧洲、北美、澳洲等发达国家PSC检查非常严格，所以一般破船不敢跑远洋的。国内、东南亚远洋海员们口中的"1001种危险"，是说海员工作危险性高，每一个环节稍有疏忽，就可能致命。大风大浪经历
＞＾＜ 跑远洋货船生命危险很小，就是压力很大。船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。工作环境就是在大海，海之大，无边无际。船在远洋海员们口中的"1001种危险",是说海员工作危险性高，每一个环节稍有疏忽，就可能致命。大风大浪经历的多了，张荣江反而有时不太习惯船的平静。怎么这么安逸？感觉特别奇怪，会害怕。
∩▂∩ 在石岛，刘贵夺与当地的鑫发水产食品有限公司(下称鑫发水产)签了合同，成为了远洋渔船“鲁荣渔2682”上的33名船员之一。“鲁荣渔2682”是石岛第一艘大洋鱿钓船，2000年5月起出海作业。跑远洋货船生命危险很小，就是压力很大。船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。
＼ ＿ ／ 如果想从事远洋渔船，最大的问题是熬，不是危险。索马里的海盗和别的国家的海盗不同，索马里的海盗一般只要钱，不要船员的命。只要大家不反抗，基本不会有生命危险。可是远洋船员肯定不只经过索马里，在非洲的西部，几内亚湾也是海盗非
