全地形公路车顾名思义是兼顾越野与公路骑行的车款，自然在山里表现的不如山地车，但是在公路上面自然好全地形公路车型拥有令人难以置信的多功能，能够同时兼顾公路和越野骑行。它们可以载着你穿越各种地形，车子很结实，骑起来也很有趣，而且它们通常采用了很多现代制造业中最好的技术，包括
电助力，全地形公路车，越野车型，坦白说，这足矣让那些硬核自行车爱好者怀疑当今的自行车到底出了什么问题。在骑行方面，其实我更倾向于做一名纯粹的硬核自行车爱好者：水平上管和圈刹制总结下吧：优点车的确是好车，拉风，公路跑起来比较快，轮胎小，摩擦小，重量轻。缺点貌似有点多，首先就是异响(中轴)可能是内部走线的原因吧；还有就是BB5 真的是太垃圾了刹车很硬；路
因此，考虑一下你的全地形公路车主要在什么样的路面上骑行：你喜欢铺装路面为主略带砂石路段，还是在砾石路赛道上高速奔袭，亦或是在乱石盘根交错的路面挑战全地形公路车的极限。所有当你将Topstone与同级的一些竞争对手相比，它40mm的胎宽显得有些磕碜。大多数全地形公路车会用铝架搭配45mm宽度的轮胎，使适应道路种类更加宽泛。但总的来说，Topstone还是物有所值的
?▽? 施文通(业余车手):" 全地形公路车在颠簸的碎石路面的滤振性很好，快速骑行时非常稳定、通过性好，短把立带来的优秀操控在复杂路面、高速放坡中也能操控自如，骑行角度舒适，是一台玩味十足全能的车。作为一辆正经的全地形公路车，前叉自然是非常粗壮的，提供优秀刚性的同时，还可以提供超大的轮胎间隙。近期几乎成为碟刹公路车标配的油管内走线自然不会缺席，并且预留有前货架安装孔。
