车子一落地就会贬值，也很正常。楼主晒得这款没降价是因为好多人还没提到车问过一些二手车经销商，得知现在比亚迪秦DM的回收价格就只有2~3万元左右。自己购车5年，每年1万多公里，只是上下班开开，到现在总里程才6万公里，没想到贬值是这么大。由于身处上海，上海
#电动汽车# 原价16万多的比亚迪秦EV300,才五年，贬值了14万，二手车只能卖2万多点。实在想不通，电动汽车保值率竟然可以这么低，而且是低的简直没有下限，可以这么丧心病狂。我觉得任1、比亚迪秦贬值太厉害了是个人看法，比如拥有亚迪秦100的车主就会认为比亚迪秦太贬值，因为在2017-2018年时，很多人都会购买比亚迪秦100来跑网约车，导致二手车市场很多都在10万公里以
比亚迪秦家族之所以销售量下降，可能是两个方面的原因。第1个可能就是企业为了能够赚更多的钱，可以把产能全部都放在了汉和宋家族的身上。毕竟这两个家族拥有更高的价格，对手也一从以上两辆比亚迪秦的对比可以看出，影响一辆车卖价的因素有很多，包括上牌时间、行驶里程、车况、所在城市等等不一而足，所以不能单一判断一辆车的卖价。各位车主如果有卖车需求，欢迎到天天拍车卖
在汽车行业，前三年平均保值率在60%左右，由此可见比亚迪秦新能源的保值率几乎达到了行业平均水平，对于一款纯电动车来说已经很值钱了。所以比亚迪秦的贬值并不通过以上两辆车的对比，我们能看到，开了3年2.2万公里且车况很新的比亚迪秦比开了2年1.9万公里且车况很新多卖了1.67万元。当然，这也与所在城市有一定关系。所以说，影响一辆二手车能卖
˙﹏˙ 比亚迪系列车型有多么受欢迎相信已经不用在这里过多赘述了，这次我们拿来比亚迪秦PLUS DM-i进行比较详细地测试，而得到的结果则是比亚迪秦PLUS DM-i确实非常不所以比亚迪秦贬值不算很厉害，目前2018款秦EV的二手价格在8-9万元左右，车主卖车后亏掉的钱并不多。比亚迪秦滴滴退车潮原因其实这个“退车潮”已经是2015年的事情了，当时上海浦东
