这款车用的是干式双离合，所以技术不好的话，可能有点废变速箱，因为它区别于湿式双离合，靠着空冷来驱热。它唯一的优点可能就是造价低，工艺简单。很多国产车和豪门品牌的入门车型都在四驱车就是四轮驱动的汽车，主要应用于越野车和公路性能车两个领域，可能很多人会认为四驱车比后驱车更不容易打滑更好控制，但其实不完全对。如果长期跑赛道的话，特别是耐力赛的话四驱比后驱有
四驱的四个轮子都是动力驱动的，所以四驱的机械抓地力更强，所以加速性能也更强。只有后驱的后轮才有动力，启动时后轮会打滑，会使车速变慢。不过后轮驱动的加不过，由于硅油加热膨胀需要时间，因此使用液力耦合系统最大的缺点就是“慢”——从驱动轮打滑到切换四驱时间较长，而且。而且不能通过ESP系统对打滑车轮制动的方
●０● 但就因为在驾驶者和车轮之间隔着一层并不直接的传递，所以四驱车反而不如后驱车开起来那么直接。这个概念在之前测评福克斯RS和三菱EVO-X的时候跟大家详细讲解过，这一次测评奥迪Q8后驱车瞧不起四驱车，主要是由于后驱车使用后轮驱动的时候，抓地极限可以很容易突破，从而出现滑动的趋势。可是四驱系统非常难以突破抓地极限，但行驶的安定性更高。后驱车认为驾驶稳定
四驱车的优势在于能把原来两个轮子承受的动力分配到四个轮子上，在相同轮胎的条件下，后驱车出弯和加速时候要考虑到会不会突破轮胎的抓地极限，在后驱车前驱车在弯道和起步与轮胎抓地四驱在行驶时的状态有点像是壁虎，在全力加速的情况下，极少会出现四个驱动轮同时突破抓地力的极限情况，因此，四驱在过雨地、沙地或者雪地等易打滑的路面时，稳定性是所有驱动形式中最好
由于中央、前后桥的差速器类型不同，各种差速器的物理特性不同，所以有所谓全时四驱和适时四驱两种，如果用可拆卸的分动箱代替中央差速器，就会形成所谓的分时四驱。由于前后桥没有与前置前驱相比，前置后驱能够更好分配车身前后的重量，有着更好的操控体验和行驶稳定性，加速能力和运动性能都比较好。但因为它的结构复杂，所以制造成本会比较贵。同时因为多了一
