有意思的是，此次公布的正式成绩看，参照之前泄露数据进行对比，并无区别，而此前中保研在声明中表示不对泄露出的数即便顶配车型的碰撞成绩更优秀，IIHS也会把低配和高配车型的碰撞数据一起公布出去。IIHS内心独白：不心狠手辣一点，你就不知道我“美利坚霸王花”的名号~ 而中保研成立的“灵感”正
那肯定不可能，但是要说车企没有尽可能在网上封杀中保研碰撞测试的消息，我是不信的可以看出中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute,简称“中保研”，英文缩写“CIRI”)是一家商业机构，有限责任公司，也就是营利组织。来源：https://xin.baidu
∩△∩ 是在中国保协行业协会的指导下，中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute,以下简称“中保研”，英文缩写“CIRI”)借鉴美国、欧洲等成熟经验，经过多轮论证、形成就拿本田皓影碰撞的事件来说，明明他的a柱已经发生了严重的变形，但是对于车内的乘车人员的安全等级中保研还是打出了一个好成绩，并且后来中保研还声称自己并未公布整个测试的数据，
从另外一个角度来说，中保研非利益组织，成立的目的就是通过车辆碰撞测试为保险公司提供各个车型在发生碰撞后的车辆维修费用系数、安全系数等数据，保险公司则可以J.D.Power的数据不完全可信。多年前亲身经历过它汽车VDS的访问样本采集，是外包给AC尼尔森等这些公司进行调研，然后他们再分包出去。多层分包导致样本采集失真，
研究中国现行标准是安全的。但是，25%偏置碰撞时a柱弯曲较大是事实。a柱的钢材强度可以达到C-NCAP标准，但达不到中保研的水平。至于安全，看你自己的标准。按照我所以，中保研只要把测试数据以及评判标准公开，无论中保研给测试车辆什么样的成绩，公众都会认可。如果中保研没有按照标准打成绩，并且在不公开测试数据的情况下修改测试成绩，那么
