6、变速箱的控制阀体损坏，因为长期使用会严重磨损，最终导致换挡时反应迟钝。去维修店检修变速器的控制阀体。7、变速箱内部是顽固的污垢和杂质造成的。变速箱内部零件脏了，变速箱油通常来说，汽车换挡时的转速一般为2000到2500转左右，降档一般在1000到1500左右，对于有级变速器来说，由于离合器的转速不能与发动机输出的转速完全相同，有一个同步转速的过程，所以顿挫感是难免的。
您的车辆的情况，可能是离合器自由间隙过大、变速箱换挡机构故障、离合器压盘故障、变速箱同步器故障等原因导致的，因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，建议昕动1档换2档总是有点冲击，还有就是减速到40一下时速的时候，顿挫严重大众POLO同样211自吸6AT，有
平顺性方面大众匹配的爱信变速器都比较一般，不过毕竟是AT变速箱并不会感觉到特别冲的顿挫感，平稳加速减速体验还是可以接受的。斯柯达大众系列只有DQ200需要手动模式去降低换挡频率，优点：买车之前潜水一年半，对比了朗逸、宝来、新桑、新捷、昕动、新出的浩纳、凯越、英朗、科鲁兹，最终选择昕锐，
捷达换挡顿挫感越来越明显的原因是汽车变速箱油内的油泥越来越多。捷达汽车变速箱油内的油泥越来越多：在变速箱内循环堵塞阀体内的油路，导致变速箱内的油变得越来越脏，所以顿挫感换挡顿挫就是变速器在两个不相同齿轮切换的流程打破了原有的惯性，突然间造成的力那么就会反作用于车体，造成顿挫现象。大多数状况挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越显著，理所当然顿挫感大多
因为二者变速箱的差异，搭载CVT变速箱的Life更加平顺，舒适，不会有明显的换挡感受，而搭载6AT的昕动在变速箱的调教上更为均匀，加速和档位切换都能为感官捕捉到，但又不会很拖沓。底盘行驶过程中在收油减速过程中有明显顿挫感，像是断油或断火现像。多次与4s店沟通，给出答复是：发动机异响及顿挫情况是此车普遍现像，发动机异响是正时系统问题，在行驶5一6万公里
