空气阻力系数可能要达到90%,那样用电量就会增大。时速250公里时，空气阻力系数还不到30%。”他解释，高铁按照350公里的时速会面临更大的空气阻力，为了克服阻力消耗的能量也更多，车身损而后根据需求，转变为不同电压的交流或者直流电，来驱动列车或者给车厢供电。就是靠这些系统的通力配合，我们的高铁能跑出最高400多千米每小时的速度我们在长时间的发展过程中，逐
＋﹏＋ 电压不能决定能不能电死人，电流才是最关键的。电压为36伏以上且电流大于6毫安以上就会将电死人。理论上是36V就对人体有伤害，这时人能明显的感觉到电触的难受感，高铁的供电电压跟我们日常常见的电压可不一样。★ 普通5号、7号电池电压为1.5伏。★ 人体的安全电压为36伏。★ 普通民用电电压为220伏。★ 高铁的供电电压为25千伏。高铁电压≈
不会的。在电气设计时都有有电击防护设计的。主要是直接接触的电击防护和间接接触的电击防护，一般还会做首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的，在我国电气化铁路中，使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电~
高铁不会电死人。高铁由25000伏的高压电力接触网供电，悬挂在高铁列车上方，人接触不到高压接触网，地面轨道起到回流作用，不会造成触电。铁轨固定在枕木上，道碴在枕木下面。钢制的铁轨高铁是通过25000伏高压电力触网列车上方，人是无法触碰到高压触网的，地面轨道起到一个回流作用，但不会使人触电。有些城市如北京地铁采用750伏或1500伏第三轨供电，地面轨道旁有一条带
铁轨有电，禁止接触！高铁线路的电压，高达27.5千伏。如果不小心掉落到铁轨上，乘客会不会被电死呢？电力给我们带来巨大便利的同时，危险也随之而来。我们平时接触的220伏的电压，已经存在致命危险，而有些人可能会看漏单位，认为高铁的供电电压原来也不咋地。但我们的民用电压单位是伏，而高铁供电是千伏，这二者的差距还是非常大的。不过高铁不仅供电电压很大，其耗电量也很惊人，
