活塞与缸套的长期相对运动使缸套磨损，缸套上部出现磨台。当活塞上升到上止点时，第一个活塞环碰到研磨台，受到冲击而断裂。四。环槽过度磨损环槽下端面过度磨损后倾斜(喇叭状)。当4)擦伤或粘连。每当两个表面相互滑动时，就会产生摩擦，从而导致两个表面的磨损。在缸套磨损中，表面是在缸套上滑动的活塞环。摩擦磨损取决于各种因素，如表面之间的运动速度、所涉及的
活塞环磨损会出现的故障现象有：1.活塞环的端隙、侧隙、背隙都会变大，导致活塞环的密封作用减弱，造成气缸压力不足，就会出现燃烧不完全，动力明显下降；2.机油消耗量变大，严重的会出现可能是缸套、活塞活塞环等磨损严重而烧机油冒黑烟。可能是雾化不良，供油时间太迟，油嘴滴油或压缩不良等总之，无论柴油机排气冒什么颜色的烟，除了柴油，齿轮端面
缸套上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和侧推力下紧压在缸壁上，侧推力力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在做功行程中，随活塞环磨损的失效现象如下：1.活塞环的端隙、侧隙、背隙会变大，削弱活塞环的密封作用，导致气缸压力不足，导致燃烧不完全，功率下降明显；2.油耗量会增加，出现严
第一个位置(部位1-1)一般定在活塞在上止点时第一道活塞环缸壁处，约距缸套上端面约10mm, 此处磨损量最大。第二个位置(部位2-2)取缸套的中部。第三个位置(部位3-3)一般取在气缸套使缸壁上布满疏松的细小孔穴，这是腐蚀磨损的显著特征。腐蚀磨损在缸套的上部最为严重(如图1,汽缸形态呈典型的喇叭口状),这是因为缸套上部的油膜较薄，且形成油膜的能力也较差，隔离和
╯﹏╰ 气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变气缸套磨损一般有两种现象，即气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。对于气缸镜面的磨损一般有以下几个原因。第一个是由于活塞上部与下部受力不均匀，造成活塞环紧压气缸壁，使得
