比亚迪这个举动，显然不仅是要革燃油车的命，甚至想要把增程式混动也干掉。增程式混动曾经被大众中国CEO冯思瀚认为是，糟糕的结构，没有未来，业内也有很多人不看好增程式混动。但是当然这种增程版的电动汽车，只是初级的简单组装在一起而已没有精密的控制系统。因此用户反馈就是油耗巨高，声音巨大。实际上这也是增程式电动汽车的弱点，即使具备完美的电源管理程
由于可纯电行驶，短途出行不依赖燃油，而且由于能量回收功能的存在，油耗可大幅下降。三、第三代混动相较于第二代混动的优势今年开始，比亚迪所有混动车型均搭载了全新开发的第三代混比亚迪这个说法是站不住脚的，增程式电动车是在纯电模式的基础上，系统还要管理发电机。如果电控系统连纯电模式都管理不了，就不可能再增加发电机。从目前的发展
比如以增程式为主的理想，插混销量占比达到50%的比亚迪，都有可能面临短期的冲击。长期来看，则可能是插混产品的市场格局发生调整和转变。当插混在超一线城市失去了“送绿牌因为比亚迪新能源技术积累深厚，且这么多年一步步走来，市场经验也足够丰富。它早就将各新能源技术路线的优劣势摸得一清二楚。它不用增程式，自然因为增程式是技术含量最低、体验也较
＋△＋ 1、很难说为什么？因为每个厂家他都是根据市场的需求和本身车企的优势来选择合适的车型来发展，你如果喜欢，可以看看以后会不会出？。以上为是众多唐ev车友对《唐一般而言，整车厂中高端车型对产品性能等要求较高，更加倾向于自制，如特斯拉、比亚迪等车企B、C 级车主要采取自供模式；而第三方拥有多平台解决方案，对成本控制能力较强，而厂商自供性
其实也算是增程式，因为低速时是增程式，高速时发动机直驱。这种混合驱动的技术不算落后技术。增程式的混动技术都是比亚迪已经淘汰了的技术了，第一代混动车型f3dm就是纯增程式的，已经是十几年前
