对于理想汽车而言，增程式混动技术绝对是当下解决新能源汽车的长途续航问题的最优解，李想已经多次公开表明态度。2月7日，理想汽车CEO李想在微博上发文称：如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安事实上，关于插电式混动与增程式的争论，背后正是车企为参与新能源汽车市场竞争而选择的适合自身发展的
近日，由于比亚迪仰望U8被曝将采用增程式动力技术，关于“增程式”的话题再次被热炒了起来。2月7日上午，理想汽车创始人李想在社交媒体上发文称：“如果比亚迪、长安、吉比亚迪dm和dmi区别是动力不同，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式相混汽车动力系统，dm配用的是2.0T插电式混动，在能源特性层面具有非常大的优点。动力系统不同：唐
长城汽车拿出了DHT-PHEV,表示在技术上领先增程式。而且有很多车主也反馈说自己的理想汽车在不充电的前提下平均油耗在8~9升左右，跟燃油车的表现差不多，并不能够体现出新能源汽车的优势。不过因为比亚迪新能源技术积累深厚，且这么多年一步步走来，市场经验也足够丰富。它早就将各新能源技术路线的优劣势摸得一清二楚。它不用增程式，自然因为增程式是技术含量最低、体验也较
亮点：大五座增程式SUV 凭借奶爸车的定位，理想汽车在新能源领域的热度非常高，而且增程式动力车型不仅没有里程焦虑，还可以享受部分城市的绿牌待遇，深受家庭用户的喜爱。2月8日，理想定“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”李想说。事实上，关于插电式混动与增程式的争
去年7月，针对增程式车型AITO问界M7,时任长城魏牌CEO李瑞峰称“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。尽管李瑞峰此话是针对问界品牌与余承东，但“误伤”了同采用增程式亲，您好。比亚迪prodmi是插电混动。dmi是插电式混合动力系统，dmi被称为超级混动系统，由比亚迪汽车推出打造，混动模式打破传统车辆的动力模式，车辆在行驶的时候主
