比亚迪dmi是增程式电动汽车。增程式电动车避开了纯电动车的锋芒，同时也远离了传统燃油车的主战场，优点是很明显的。比亚迪dm和dmi区别是动力不同，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式DMP有增程混动模式。但是，一是发动机效率不高，二是BSG发电机功率不大，三是涡轮增压发动机噪音大，
dmi名是并联混动。但实是百分之90的串联混动（增程式）加百分之10的并联混动。dmi不存在纯粹的直驱阶增程的本质就像美国一个哥们开特斯拉后备箱装了一个汽油发电机，没电了用汽油发电机发电，实用可靠最才是关键。发电机三缸能发电就说是落后技术？多一个缸都是钱呢纳金ing02-04
增程式，越高速越是发动机、发电机、驱动电机持续大功率工作。但凡有燃油车资质的企业，都不会重点放到增程式上，混动是更合理的驱动方式，新势力的增程式是无奈之高速工况：DM-i可以实现HEV并联和发动机直驱，整体效率更高，理想One还是只能串联发电，行驶品质不如比亚迪dmi,油耗也不如DM-i,按x车之家的数据参考，NEDC唐5.3L/10
●＾● 如果看2021年全年比亚迪PHEV的数据，很多区域的占比是很低的，而7月分布就相对均匀(图5),两台主力的增程打法有别于插电式混动的打法。图4 2021年全年的比亚迪PHEV 特别是天津市这样难道比亚迪DMI就不是增程是了，比亚迪DMI90%的工况都是增程式，只有中高速才有发动机直驱，在技术层面上是比理想要高那么一丢丢，但是这也就比理想增程式结构复杂了
比亚迪DMp是指配置涡轮增压发动机+双离合变速箱+后电机的比亚迪DMp系列。DMp系列主攻四驱性能（全时四驱）车辆DMp同样具备纯电驾驶、增程驾驶、油电混合技术。以下答案显然是肯定的，所以不论DMi还是DMp都会以这种运行模式为主；区别主要是DMi只会在少数场景中让内燃机参与驱动，而DMp应当会有专用运行模式可以切换，在该模式中内燃机可以以性能
