威朗pro试驾体验操控：转弯的时候底盘扎实，没有日系车的倾斜感。还有辅助配置也很好用，倒车影像，上坡辅助，还有自动泊车入位这些。车身很小，所以车子在开起来的威朗PRO的底盘质感挺好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，排气管
威朗Pro在底盘方面依然是前麦弗逊多连杆悬架与后扭力梁+多连杆的非独立结构悬架。底盘整体调校偏舒适风格但又不会让你觉得松松垮垮，路面的种种细碎颠簸几乎都美中不足的是方向盘没有换挡拨片，不过对于威朗Pro的用户而言，L挡可能一年都使用不到几次，只有在下坡要利用发动机制动时才会用一下。最后说说底盘表现，威朗Pro的悬挂表现同样软硬适
对发动机没有损伤，最多就是蹭坏油底壳，油底壳如果漏油就不开了，不然缺机油可能会拉缸。威朗PRO最大问题简配底盘调教过于偏软了支撑性一般，没有19款或者20款那么扎实。张哥说说车：坐好我要开喷了(如有不喜欢请划走！!) 3评论3点赞收藏分享表情图
╯▽╰ 不太满意的地方也是有的，开高速的次数不多，但是每次开高速，都会感觉噪音很大，好在不是经常开高速。即使打开音响也不会有改善，风噪很明显。威朗ProGS这款车的整体空间倒不是很大，本威朗pro底盘是不是有点飘啊，今天去试驾底盘感觉一般，1、十来万的车就不要要求F1的底盘啦这车感觉漂的话是平时准备漂移吗，注意安全驾驶。2、试试奔驰，听说还不
╯ω╰ 威朗PRO的底盘质感好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，也许威朗Pro的底盘和卡罗拉/雷凌能比一下，后者底盘更舒适些。跟轩逸相比……威朗Pro大概只有油耗会输一格，剩下的基本全方位碾压。结语：所以很明显，威朗Pro在静态上是实用主义，
