⊙＾⊙ 而辉昂卖不好的根本原因，则是大众VW品牌本身的高度依旧不够，品牌力欠缺，致使辉昂难以直接和行政轿车老牌大户德国三驾马车奔驰E级宝马5系奥迪A6相抗衡，再加上自身价位奇高，卖不出去可能也是因为这一点，再加上当前竞争激烈以及更新换代速度慢，辉昂的存在感越来越弱。大家都希望它在更新换代后，能够全方位提升自身产品力，这样才能继续活跃在行政级领域。免责声明
＋﹏＋ 对此，本地另外一家上海大众4S店的销售经理告诉笔者，无论辉昂降价多少，其跟帕萨特的价差其实是同步在变。比如重庆，辉昂最低卖29万多，但帕萨特最低售价是16万，两者相差13万元。在两款辉昂的降价是必然情况，根本原因是大众品牌国内常年经营低端车导致品牌高度下滑。
⊙﹏⊙‖∣° 市面上不乏“叫好不叫卖”的汽车产品，比如说大众辉昂就是很鲜明的例子，辉昂与奥迪A6L基于同一模块化平台架构打造，三大件基本保持一致，可以说是一台披着大众外壳的“奥迪A6L”。其实说到底还是价格的问题，辉昂的品牌价值并不能够支撑起自己的价格，而且在这个价位，除了BBA,大家还有许多二线豪车品牌可供选择，因此辉昂卖的不好其实是比较正常的。对于大众辉昂
˙▂˙ 辉昂本身实力不俗要说辉昂为什么会在大众的" 第二故乡" 遇冷，这台车本身其实没有太大问题。就以我们所看到的2021 款为例，相较于旧款，在起步门槛不变的情况下，标配车型从商务可以看出，现阶段惠昂在全国的推广力度从4万元到22万元不等。如此大的价差在行业中也很少见。▲过去三年帕萨特和辉昂的销量比较，可以说，如果您可以以至少22
∪０∪ 大众辉昂之所以卖不动，还有一个原因就是在总体设计上忽略了年轻的消费者，至少35岁之前的年轻消费者实在不喜欢这款车型，又有几个人愿意购买一款商务气息极浓的座驾呢？所以随着时其次是德方多少有点规划混乱、监管不力责任，如果放在丰田、本田体系内，辉昂这种定位混乱的车型，绝对不会审批通过。此外，还有车主反映，厂家有些不厚道，辉腾的配
