不是，因为功率太大了，为了减少电流值，采用的是高压电机。2,高铁采用哪种电机高速动车使用交流异步牵引电机。动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引高铁的接触网的电压是交流电，电压为27.5千伏。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电
而后根据需求，转变为不同电压的交流或者直流电，来驱动列车或者给车厢供电。就是靠这些系统的通力配合，我们的高铁能跑出最高400多千米每小时的速度我们在长时间的发展过程中，逐高铁是以电为动力驱动的。1、高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供
高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁高铁使用的电机叫做牵引电动机，它是三相交流电机的一种，因为效率高、重量小、价格低等原因更适用于高铁的运行。关于高铁使用的是直流电机还是交流电机，我们首先需要知道高铁使用
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。二、高速列车如何获取电能作为动力？从电路角度来看，高铁采取AT(自耦变压器)供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供高铁是以电为动力驱动的，架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车
