顾名思义，悬架就是汽车的悬挂系统，即车身和轮胎之间的一个弹簧和减震器构成了整个系统的支撑。相应的产品空空气悬架也受到了很多车主的喜爱，其带来的乘坐舒扭力梁可没有“杆”哦，车身不也撑起来了嘛；其实真正负责支撑和缓冲的结构不是“杆子”，而是“弹性元件”，家用车常用的是螺旋弹簧，有些越野车和MPV的前悬架用扭杆弹簧，外观特点
另一个就是弹簧磅数不对，譬如过软，就容易让避震过弯的时候支撑力不足而压缩过度，从而发生上述一样的问题(再强调一次，避震只是缓冲作用，真正起支撑作用的是弹簧很多人以为车身是由减振器支撑起来的，其实只说对了一半。绝大多数汽车的前减振器是跟弹簧组装在一起的，弹簧托盘焊接在减振器上，二者一起支撑车身。后减振器和弹簧根据悬架布置情况
减振器本身是不起到支撑作用的，即使是集成的前悬减振也不例外；其功能是减少弹簧在起伏冲击时弹跳的频率，是通过其伸缩的阻尼（阻力）一定程度抵消弹簧与车身的相互作用，让弹簧Z轴方向最好理解了，也是负重最大的方向，这个方向车轮承担着车身的重量。而承担该任务的当然是减震和弹簧了。其实麦弗逊悬挂是结构相对简单的一种悬挂形式，但是万变不离其宗，只要
╯０╰ 降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度弹簧可以说是整个避震系统最早产生的主角，在保持车身平衡的同时，吸收来自路面的冲击，确保乘车人员不会因为车身的震动导致不舒适，简单来说弹簧被赋予的两大责任就是支撑车身重量
(如上图123)钢板弹簧一般都是部分非承载式的SUV采用，货车大部分都是采用钢板式弹簧。但是不管什么样的弹簧，作用只有一个，就是让安置车轮的车桥与车身之间的连接富有弹性，可以一定程更换短弹簧之所以能减低车高，是因为弹簧还有另外一个作用：支撑车身。很多人以为车身是由减振器支撑起来的，其实只说对了一半。绝大多数汽车的前减振器是跟弹簧组装在一起的，弹簧托盘
