即使你买的车配置高、价格高，就是因为品牌知名度低，也会被大家认定为低档车，老公花26万买的比亚迪唐DM被大家无情地嘲讽，就是最好的证明，一度让我自卑感很强烈。在没有买国产车之但这些电动车的使用习惯似乎在比亚迪Atto 3上不适用，因为，挪威的比亚迪车主实测的续航表现居然比原厂公布的还要优异！在国内名为元Plus的Atto 3,是比亚迪BYD进军全球
＋△＋ 因此，比亚迪在市场中的身份，不仅是新能源车赛道的“对手”，也可能是动力电池供应商的“盟友”。此外，比亚迪还在半导体领域持续发力，将其作为单独板块进行独立运营。创新，是困扰我国所有的汽车企业的问题，比亚迪可以说是最缺乏创新的一个企业，可以说没有创新就没有未来，比亚迪始终无法从山寨企业转型，以至于品牌形象低下，如
很多消费者都需要长时间等车，这直接影响了比亚迪整体销量，除此之外，比亚迪汽车全部投入到了新能源领域，直接选择停产燃油车，这方面却成为了比亚迪的劣势，如果新能源时代能够长恕我直言，特斯拉才是真正的低端车，样子货，因为比亚迪汉跟同价位的Model 3比起来，Model 3除了样子好看，动力，续航，快充，内饰，空间，安全性等方面，都比不过汉。说特斯拉是低端车，是因为
ˋωˊ 比亚迪之前十多年在电动车上面的研究没有白费，尽管之前品牌形象很一般，新能源汽车销量连续几年第一之后，再加上纯电动大巴在外国卖的也不错，身边大部分人对于具体需要看哪款车型，像比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪E9这几款车的档次感就比较强，新车售价几乎都在20万以上；但是像比亚迪F3、比亚迪E1、比亚迪秦等车型则没什么档次感可言，车辆起步价
比亚迪属于中等档次的车，虽然在早些年很多人都看不起比亚迪，觉得这个品牌就是低端、廉价的代名词，但是随着品牌的不断发展，如今比亚迪旗下的汉、唐等中高端车型受到了市场的一致好而比亚迪被划分为二线品牌，不少人对这个结果还是产生怀疑的，比亚迪作为国产汽车品牌之中最大的新能源车企。各方面都有较强的优势，但2020年的销售量却不算高，今年比亚迪在全世界
