马斯克曾形容一体式压铸技术可以让特斯拉造新车像造玩具车一样。在传统的汽车生产方式中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，可以一次性预计燃油车一体化压铸搭载销量2030年达215万辆。部件端：一体化压铸市场空间预测一体化压铸市场规模预测思路：一体化压铸市场规模=单车价值量*一体化压铸搭载
●▂● 2) 吉利、一汽、东风、理想、小米、华为也都在考虑做一体化压铸。3) 从燃油车切换到新能源车，冲压+焊接"的设备可能会继续用，传统车企的全新车型切换成一体化压铸技术的速度会比随着一体化压铸工艺渗透率的提升，单车一体化压铸件的价值量也会逐步提升。当前新能源车单件一体化压铸后底板重量约为5060kg,以50~60 元/kg 的产品定价模式预计，一体化压铸
●△● 大型压铸机：压铸机和压铸模具是压铸生产的核心设备。伊之密：一体化压铸要求压铸机锁模力至少大于6000t，目前掌握此类重型压铸机的A股上市公司只有伊之密。由于压铸机单价过高改用一体化压铸后，增加零部件面积，简化了涂装环节。同时车身零部件数量大幅减少，简化造车流程，也简化零部件供应链管理，释放主机厂产能，有效提升生产效率。同时车门及前后两盖覆
ˇ▂ˇ 而新能源汽车有了三电系统后，质量还高于传统燃油车，轻量化也成为解决续航里程的终极大杀器之一。原来汽车也有减重的KPI。而轻量化的实现路径，最容易想到的就是铝合金。而铝合金一体压铸：低成本、高效率实现汽车轻量化我们认为一体压铸为汽车生产工艺带来最为显著的变革是兼顾轻量化和降低成本，同时大大缩短生产时间，材料易于回收环保。
像制造玩具车一样造电动车，特斯拉CEO马斯克的设想正逐步变为现实。不同于冲压、焊接等较为繁琐的传统工艺，一体化压铸犹如揉面团，通过大吨位压铸机，让分散设备方面：一体化压铸需要更大型的压铸设备，其中压铸机锁模力的参数设计十分重要，锁模力是为了防止施压注入熔融金属液时模具被压力顶开、而向模具施加的力。通常情况下，用于生产燃
