作为一台改款车型，唐DM-i冠军版的升级点属于是相当丰富的，而且几乎每个升级点都能给用户带来较为显著的价值感，尤其是底盘行驶质感方面，值得多夸几句。我想，经过此番升级更新之简单而言，有了铝合金材质后多连杆独立悬架和FSD可变阻尼悬架系统之后，唐DM-i冠军版的底盘更有高级质感，更加不负旗舰车型地位。另外，唐DM-i冠军版还针对轮胎进行了升级，由原来的245
ˇ＾ˇ 这次拍的是比亚迪唐dmp顶配，车主落地35万多，算是最贵的比亚迪的车了。唐dmp让人印象最深刻的就是他的动力，官方是4.3s加速，实际开起来确实挺快的，不从比亚迪唐DM底盘分析，这款车的悬挂不是一般的钢结构，而是铝合金结构，强度会更高。这也让悬挂摇臂可以承受三电系统带来的额外重量，以及4.5秒的百公里加速。实
比亚迪唐dmp底盘的悬架及其用料，到处都是白花花的铝合金材质。前悬架麦佛逊，下摆臂，转向节，羊角铝合金，看看吸不住的哈，不是涂的铝粉。后悬架三连杆，其中的两根唐dm底盘分析，比亚迪对唐的换代还是很用心的，设定的性能目标比上一代更高，在实际驾驶中可以明显感受到。可能是新一代唐DM定下了更高的目标，在NVH上投入更大，使得整车的行驶质感和减
(ˉ▽ˉ；) 唐DM-i冠军版在底盘方面，前后悬架摆臂和转向节均有升级了铝合金材质，并且有了FSD可变阻尼减震器的加持，这对整车的驾乘质感有明显的提升。这一次，我们将对唐DM-i冠军版进行连续比亚迪唐DM-i冠军版前方的悬架不仅用厚实的铝合金材质，并且副车架用了全框型结构而非元宝梁，再加上各种橡胶衬套，对于底盘的质感有显著的加强作用。而且，这次比亚迪唐DM-i冠军版
当然，受限于旧平台，唐DM-p与全新的E平台3.0的底盘相比，提升还是有局限的，但是，也看出了很多技术迭代的诚意。对新款唐DM-p,你有什么看法？欢迎留言评论。比亚迪唐DM-p END 文字是肉很多网友留言想看它的底盘详细解析，现在升起来了。首先，科普一下，比亚迪原来的DM技术现在分为DM-i和DM -p了。整个DM-p的工作结构与DM-i也是基本相同的，区别就是在DM-i的基础
