朗逸新锐车身由多种钢材组成，全车高强度及以上钢材(含热成型钢)的使用比例达到92% 整车的关键部位，如A柱、B柱、前排脚部空间横梁、中央通道、后部纵梁和横梁等由11 块屈服强度达10朗逸这辆车的高强度钢比例达到了65%，而且它的双防撞钢梁非常多，已经超过了许多合资车型。全车78%高强度钢材和1600MPa的热成型钢遍布车身，
逸达白车身高强度钢材应用占比达到了77.2%，其中最高用钢强度达到1500MPa。在B柱位置采用了三层板结构的热成型超高强硼钢。此外，逸达顶盖与侧围采用激光焊接技术，每25mm可承受550朗逸plus白色车身强度钢性达到88%,独特的热成型零件工艺令加强版抗拉强度突破1300兆帕，达到普通钢材的4-5倍，前排座椅骨架采用七百兆帕高强度钢材，比例达到百分
1、安全系统上，比亚迪秦PLUS超越版采用了LCB高刚性车身，高强度钢占比达到了65%,热成型钢占比24%,车身成功减重65公斤。2、。根据唐plusdmi官网介绍显示，唐plusdmi车身高强度钢比例超高强度钢比例11.4%，热成型钢应用比例13.4%，车身关键部位钢板强度1500MPA，车身扭转刚度22726Nm/°
朗逸新锐全系采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材(含热成型钢)的使用比例达到92%;整个车顶采用激光焊接技术，UIR自适应焊接技术大幅提高焊点的质量和稳定性；车门采用一体冲压结车架涵盖的高强度与超高强度钢的比例很少，所以各类文案均以“大量”作为总结方式，参考下图。朗逸的主驾驶A/B柱与副驾驶A柱采用了所谓的热成型钢，屈服强度在1000~1250Mpa(兆帕)之
朗逸plus白色车身强度钢性达到88%,独特的热成型零件工艺令加强版抗拉强度突破1300兆帕，达到普通钢材的4-5倍，前排座椅骨架采用七百兆帕高强度钢材，比例达到百分安全方面，朗逸新锐全系采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%；整个车顶采用激光焊接技术，焊缝美观且强度更牢靠；UIR自适应焊接技术大幅提高
