检测导线和插头连接正常，保险丝、供电正常。K-CAN2总线连接没有问题，最终确认JBE控制模块内部故障。更换JBE控制模块，对车辆进行编程设码，车辆的中控锁等功能1.用金扳手A60N诊断仪检测，有传感器供电模块1故障，该故障为当前故障无法清除；2.根据维修经验，用金扳手A60N诊断仪读取了车辆数据流，进行分析排查，发动机EDC7UC1供电模块1输出5V电源，
＞▽＜ 氧传感器选择故障内容执行检测计划，调出发动机控制系统的部分电源电路图，如图1所示。由电路图可知，总线端KL.15N<01、总线端KL.15N<02、总线端KL.15N<03是由集成供电模块内DME主继这个问题是指ECU（发动机控制单元）和ESP（车辆稳定性控制系统）控制模块之间的通信信号丢失，可能是由于电子控制模块的故障引起的。修理方法可以包括以下措施：1
1、检查传感器是否损坏钥匙门开关处于OFF档，拔下风扇转速传感器、油门踏板传感器2、机油压力传感器、进气压力温度传感器线束插头，将钥匙门拧动至ON档，若解码仪供电模块1故障变为亲，倒车雷达的故障：1、后保险杠处的倒车雷达线路连接松动或掉落；2、倒车灯开关未开启；3、倒车雷达的保险丝松动或掉落；4、倒车雷达模块或蜂鸣器损坏；4、车后
↓。υ。↓ 供电损坏总线接口损坏REM 控制模块执行上述的步骤，REM仍然显示为无法通信状态，故障现象中的几种车辆功能仍然处于失效状态。继续执行测试模块，调出REM供电电路图，如图2所示),进但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。原因：①进气系统存在漏气现象；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低
1、氧传感器线路断路或者供电保险丝继电器有问题2、发动机电脑有问题3、氧传感器损坏或是三元催化损坏4、持续低电压信号表明有可能是混合气过稀、氧传感器本1、先测量其中一个传感器的开路电压，我测量时凸轮轴测得电压为1V、5V、0V,这一步主要是为了验证故障码是否符合实际情况，我们知道凸轮轴正常电压为5V、5V、0V,因此我们从凸轮轴传感
