独立悬架的车后排不会凸起的，独立悬架工作原理：1、比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的综上分析针对后独立悬架单纯更换减震是不要做定位的。要是涉及到减震的参数就是注销内倾。但内倾也不是单靠减震，其与下摆臂也有关。一般都是固定的，只有发生形变数据才会发生变化，
目前汽车的前悬架是独立悬架，而一些低端车型的后悬架是非独立悬架，中高档车是独立悬架。在这里，今天我们主要介绍一下现在常用的几种悬架系统，让大家在选车的减振器的作用，是将“多次的小能量冲击”的次数减少。一般情况下，它们是互相配合使用的，如果汽车悬挂只有弹性元件，而没有减振器，那车辆就会上下颠个不停，影
所以在大多数追求舒适的车型上都使用的是独立悬架。我们常见的独立悬架主要有麦弗逊悬架，它结构简单、悬架重量轻、占用空间小，响应速度和回弹速度非常快，所以减震能力也相对较强。若一辆汽车的悬架系统只有弹簧而不配备减震器，则整车的舒适性不会得以改善，于是后来才有了减震器。减震器可以吸收能量，将冲击的动能转化为热能，其也不能独立的存在，因为它自身不具
非独立悬架成本低，占用空间小空。在紧凑型车中使用这种悬架可以扩大后排座椅空和后备箱空的空间，还可以节省成本。非独立悬架中间连接，使同轴两侧车轮的运动相互干扰，会降低地面的下图为奔驰M级5连杆后悬架。该车型使用的是空气弹簧和主动式减振器，能主动调节车身高度，以及更精准的
˙▂˙ 虽然麦弗逊有很多优缺点，但很多豪华品牌依然在采用，保时捷911前悬挂就是麦弗逊，宝马的双球节弹簧减震支柱前桥以及君威GS的Hiper srtut其实也可以看做麦弗逊悬挂减震器的行程长度和紧密度可以用来设定悬架的硬度和性能。麦弗逊悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一，大多数车型的前悬架都是麦弗逊悬架。虽然麦弗逊悬架技术不高，但它是
