懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步
上坡要用抵档的，下坡最好不要用抵挡，不然车速快时蹬踏容易脱脚。打开网易新闻查看精彩图片骑行山地车遇到上坡需要变速时，要有好的预见性，不要等到了坡上骑目前2个回答，张凯辰回答了：通常就在上坡路段，或者崎岖的路段使用，可以省力。如果长时间骑自行车，最好选择好一点的变速车，不但可以省力，而且好车有符合生理的设计，可以降低长
山坡上，一旦你感到脚上的阻力变大就可以变速了。而当骑山地时，在障碍或爬坡前给自己留几脚变速的距离，变到适合的齿比。几脚蹬踏从最小的飞轮变到最大是完全没问题的——现代自行车遇到上坡时，牙盘不变挡，飞轮减挡，根据坡度大小，可以将飞轮减为4、3、2、1挡。04 牙盘的1挡，一般都用不到，除非是上山。05 在山地车这么多的档位组合中，提倡使
这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是单车已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般普通单盘我认为后面带6速飞可以，强度上坡会脱链。我车改的是8速，用了正负齿，上强度坡明显感觉普通盘
一般在爬坡前，前变速是在中间档，上坡时将后变速器往大盘上调，如果调到最大一两档都还觉得吃力，将前面变到最小，此时脚上力度会突然轻很多，可以再把后变速器调小一档。拓展资料通常长距离的爬坡路段，多数车友会提前将变速放至小盘，后变再依据路况进行微调，如此一来踩踏的重量较轻，可以使用少一点力量，相对的需要拉高转速，才能有较快的速
