发动机拉缸的机理，直观地说是由于两个摩擦表面之间没有油膜存在而产生的一种局部金属熔着现象，这种形式的金属表面损坏是粘着磨损。气缸壁、活塞和活塞环的表面都具有一定的硬度和活塞环磨损的失效现象如下：1.活塞环的端隙、侧隙、背隙会变大，削弱活塞环的密封作用，导致气缸压力不足，导致燃烧不完全，功率下降明显；2.油耗量会增加，出现严
其中活塞环槽是活塞最大的磨损部位，通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，以下第二、第三、第四道环槽的磨损程度依次减轻，磨损后的环槽断面成梯形，外宽里窄，侧隙发动机活塞坏了的征兆有以下4点： 1、出现烧机油的情况会有烧机油的情况发生，出现蓝色尾气，会增加机油的消耗。使用不合格的机油，或者机油长时间没有更换，早发现早修理，及时更换和处
（2）活塞持续受到撞击或发动机超负荷运行、出现爆震，造成环岸疲劳断裂、熔损。（3）活塞环槽或环严重磨损间隙超出限值，产生剧烈的碰撞或颤振，从而造成活塞环岸的疲劳断裂。（4）装配间隙不合可是，当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。影响活塞环磨损的因素很多，其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、
当活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸，并出现严重的窜油现象，因此，发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。活塞在工作时，由于气体压力惯性力的作用，使磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成“缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。
(#｀′)凸 活塞断裂：活塞断裂的常见现象是活塞从顶部脱落，即活塞头部与裙部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，高温膨胀后卡在缸内。当发动机长期在高温大负荷下工作时，（2）活塞持续受到撞击或发动机超负荷运行、出现爆震，造成环岸疲劳断裂、熔损。（3）活塞环槽或环严重磨损间隙超出限值，产生剧烈的碰撞或颤振，从而造成活塞环岸的疲劳断裂
