中置电机的结构比较复杂，而且需要借助传动系统为后轮提供动力，所以传动效率不如轮毂电机，从而影响车辆续航。但同时因为中置电机一般用于高端电摩产品，为了保证良好的续航和富有乐趣中置电机将电机安置在车架中部，在电动两轮车上应用中置电机跟轮毂电机有了结构区别，直接安置在后轮中轴上，以取得更好的运动性表现。很多电动车制造企业已经开始在主推产品上安置中
＞０＜ 传动效率：轮毂>中置簧下重量：轮毂>中置效率最佳区间范围：中置>轮毂散热：中置>轮毂故障率：中置>轮毂生产成本：中置>轮毂- 但是随着液冷技术的进步，将电机内部注满冷却液也可以相比较中置电机靠皮带传动，轮毂电机直接装在后轮上，动力转化更为直接，由于没有传动的能量损耗，因此电机效率更高，能耗更低，因此更加省电，有利于续航的提升。4
电池、动力方面：这款车型同样搭载了大容量的电池，5.4KW的容量，支持快充，单电池的情况下，2小时可充满95%,双电池模式下，标准续航能够达到150公里。这款车型的中置电机更特别，采用齿中置电机的结构比较复杂，而且需要借助传动系统为后轮提供动力，所以传动效率不如轮毂电机，从而影响车辆续航。但同时因为中置电机一般用于高端电摩产品，为了保证良好的续航
＋▂＋ 2、高速行车下，中置电机平衡性更好。轮毂电机安装在电动车后轮，加上乘坐的人也是偏向后侧，这就导致了头轻脚重的情况，加上很多踏板电动摩托车本身重量就很轻，速度快很容易就在相比同等电池同等的速度情况下，轮毂电机更省电些；因为轮毂电机，减少了变速装置的能耗损耗，按能量守恒定律，轮毂的续航更远；而中置电机有无极变速箱，低速扭矩大，起步有力，匀速行驶
当然中置电机的结构比较复杂，不仅拥有主电机，还要有传统皮带和后驱结构。购置和售后维修成本都要比轮毂电机高很多。同时传动的效率也不高，电耗比较大，需要配有大容量的锂电池，才能当然中置电机的结构比较复杂，不仅拥有主电机，还要有传统皮带和后驱结构。购置和售后维修成本都要比轮毂电机高很多。同时传动的效率也不高，电耗比较大，需要配有大容量的锂电池，
