比亚迪DMi超级混动高速失速简单说就是：保不住电—低电量—高速失速。很多网友把高速失速归结为速度过快大续航，无充电桩，我出去充满一次能用更长时间，实在不能充满，dmi也比绝大多数车省油，油电成本是完全不一样的；大续航有桩，因为续航大，也不用天天冲，有桩冲其实就是嫌不嫌麻烦的事情，
比亚迪dmi车型国庆假期出现多起高速动力受限失速趴窝等故障Strivebetter 2021-10-02 21:08 关注看来是大量车主一上高速问题就暴露出来了，这故障率令人心惊。上市以来故障不断byd有车友看过某自媒体试驾宋plus dmi高速公路上100km/h以后的再加速问题，一直强调不给力，就是所谓的“后段加速乏力”，当然该自媒体是在宋plus dmi的亏电状态下进行测试的，但是宋plus
看了一下一些失速的情况，我的感觉都是极端情况才会造成的，比如强制ev到20电量，然后超过50kw高速超车或者长上坡，就会导致电量继续下降，但还要记得实际上比亚迪dmi的逻辑应该是电量下一句话总结：可能是高速发动机实际功率不够，电池一直放电，没电之后出了Bug就没动力了。———有很多BYD车主也参与了讨论，甚至自己做了实验，目前我看到比较公允的逻辑是：* D
这是1.5L自吸发动机在宋两驱dmi车型上的物理缺陷2⃣️还有如果大家在高速上发现动力电池电量低于20%,而且一直往下掉，一定不要尝试深踩油门，这样可能会促发系统的保护机制，开始限制1.5Ldmi系统高速乏力？高原更不行？dou是好车#抖音汽车#超级混动#宋plusdmi#比亚迪#智能出行#新能源汽车发布时间：2022-08-01 21:01 展开16条回复展开3条回复
?﹏? 新车三个月还没怎么开，一共跑了1740公里，就在高速上出现了动力受限，之前一直以为是小概率事情，不一定落单自己身上，结果还是中招了。昨天早晨8:30在深圳龙大高速石岩段，大概90码左众所周知，比亚迪dmi的核心是那套dmi的系统，而dmi系统的核心则是比亚迪引以为傲的刀片电池组，是磷酸铁锂以全新的封装形式从而提高了体积能量密度，但是质量能量
