动能回收模式：「发动机」和前后轴的「电机」同时进行动能回收。这里还要提一点，我们可以看到搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车型，已经可以将纯电续航做到100km(电池容量21.5kWh),这比亚迪Dmi,当运行模式从纯电模式切换到增程模式，这个过渡的瞬态过程是怎样的呢？发动机和电机扭矩是
第二种增程模式，顾名思义，增加续航里程，这个时候发动机是工作但不进行驱动，主要是为启停电机充能，再由启停电机为大电池充电，这个就是叫做增程模式引擎模式就是前桥后桥电机在工作，高速工况：DM-i可以实现HEV并联和发动机直驱，整体效率更高，理想One还是只能串联发电，行驶品质不如比亚迪dmi,油耗也不如DM-i,按x车之家的数据参考，NEDC唐5.3L/10
＞０＜ 所以，在比亚迪DM的车辆上面都有EV和HEV的按键，就是在不同的模式下选择不同的运行方案，双擎四驱是在EV模式下运行，三擎四驱是在HEV模式下运行。这两张图就是比亚迪展示的DM系统，从前比亚迪dmi的四种模式的介绍：1⃣️纯电经济模式不使用发动机，用电力跑，控制器缓慢增大电机的电流2⃣️纯电运动模式不使用发动机，控制器直接用最大电流供给电机3⃣️混动经济
比亚迪汉DM插混车型搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力；电机最大功率180kW,峰值扭矩330牛·米，整车整备质量为2020kg,百公里耗电量为17.1kWh/100km,NED这个硬件就是新增的BSG电机，简单来讲BSG电机的加入可以让比亚迪DM车型变成一台增程式电动车。同时，对车辆如下性能进行提升：1.降低车辆低效区间油耗，减小机械摩擦、改善物理结构
发动机完全接管工作三个模式，就是驱动车的可以是电机也可以是发动机，就算亏电只有发动机运作的情况，这套混动系统也比油车油耗更低，这种电机和发动机可以同时为DM-i混动很容易让人想起理想ONE,两者的混动究竟有何差别？实际上，比亚迪的DM-i混动的技术特点几乎是全方位包围了增程式混动。第一点：驱动形式更灵活别看理想ONE有纯电优先、燃油优
