再来看一下它后悬挂部分，这台X1是基于UKL前驱车平台打造而来的，在这台四驱顶配的宝马X1上，它的后驱结构的吊装，支架是非常大面积的铝合金的支架，相信这支架的成本就非常非常的高，同样宝马X1目前是在UKL前驱平台上生产的，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆多利悬架，最小离地间隙为170mm。驾驶感受或许宝马不用后驱真的是少了
悬挂，全系前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用多连杆式独立悬挂。全系使用电动助力转向，转向力度轻盈但是操控感不错。选装包方面宝马X1的选装配置并不多，其中价格最贵的当属19英老款宝马X1后悬架有两个上控制臂和两个下控制臂，而新款宝马X1只有一个臂，但比老款多了一个纵臂。老款宝马X1在后悬架结构上与新款宝马X1有所不同，但两者都采用了减震器与弹簧分离
在辞旧迎新之时，华晨宝马推出2022款新BMW X1,为新年计划购车客户带来又一个活力十足的新选择。这一代长轴距X1深受中国消费者喜爱，作为一辆宝马入门级SAV,它面面俱到的综合表现征服了3、上文中说它实测9.04秒，好成绩是打了引号的，首先从动力参数出发确实超过了我们此前的预料，也超过了宝马厂家给出的10.5秒，但是从动力实际表现而言，25万多元的落地价格区间里，比宝马
宝马X1前后悬架，汽车之家宝马X1前后悬架详解频道为您提供宝马X1汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创X1这个3连杆后悬架是宝马UKL平台的产物，由一根大斜臂和上下两根控制臂组成，悬架部分满眼望去全是钢的，没有一点铝(相比上一代后驱X1的4连杆显得廉价了一些)。大斜臂承受所有的纵向力
⊙＾⊙ 宝马X1是独立悬挂。从底盘全景来看，全新宝马X1与老款宝马X1在前后悬架结构上有明显不同，并且在底盘前后细节处也有改变。全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外全新一代的宝马X1已经发布，新车也将跟进国产，相比现款车型，基于前驱平台让不少人诟病失去了宝马的精髓，操控感受与普通品牌相比没有突出优势，而新一代的X1在操控方面进行了改进
