迈腾的动力及底盘参数，具体有以下内容：1、动力方面：具体来看，新车搭载第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，并匹配48V轻混系统，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛底盘悬挂比较扎实，座椅填充也比较硬，不如凯美瑞和天籁的座椅柔软。全新迈腾的导航系统虽然比较好用，但个人感觉还是更喜欢手机投屏，但新款迈腾竟然把Carplay这
底盘悬架上，麦弗逊式独立前悬架与多连杆式独立后悬架在结构上没多少看点，但迈腾GTE的调校还是较为“德系”，整个底盘在高速直线或是转向、过弯中会显得比较扎实，综合操控与滤震【一汽-大众迈腾2023款380TSI DSG基本型图片】太平洋汽车网为您提供迈腾2023款380TSI DSG基本型底盘高清图片，另有迈腾2023款380TSI DSG基本型车身外观图
迈腾底盘整体情况前置前驱、麦佛逊式前悬架、多连杆式独立后悬架，最小离地间隙150mm。迈腾整个底盘的平整程度还是相当好的，排气中段的消声器完全隐藏在底盘中间的凸起当中，而且底盘两侧有大面积而在动力上，全新一代的迈腾彻底放弃了1.4T的涡轮增压发动机，仅保留了一款2.0T的涡轮增压发动机，而未来也不排除加入48V轻混系统。新车有望在2022年正式上市，不知
变速箱配7速湿式双离合。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，高配应该带有悬架软硬调节功能。2022款迈腾和老款相比变化并不是很大，更多的是细节变化，外观精致感有所提升，大件还是老样传动系统方面，匹配了7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。底盘设计方面也有特色，前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架配置非常个性，经过大众工程师精心调校以后，操控
整个底盘非常平整，发动机舱由塑料挡泥板全面保护，留有通风间隙。车辆中部采用了隔音效果更好的柔性吸音材料，排气管穿过车底中心的路线也覆盖了铝隔音材料。而且迈腾前后都配备了防全新迈腾底盘悬架采用前麦弗逊悬架，后多连杆式悬架，前后都有防侧倾杆。与MQB平台下的其他紧凑型车不同，新迈腾的悬架材料更便宜，前后轮缘系统均采用铸铝轴承座，
