高速时，流线型的设计更有利于降低车的风阻，而跳灯是凸的，不利于空空气的顺畅流动，会导致车的风阻系数增加。2.影响道路安全：这种大灯可能会造成二次伤害。在高速上，如果棱角分明的国内车禁止用跳灯的原因：1、为了保护行人的安全，跳灯发生撞击时常常造成零件飞溅，导致行人发生危险；2、行人被撞倒后有可能又撞到跳灯上，造成二次伤害；3、跳灯的设计结构与空
∪▂∪ 但是，汽车的这个设计并不合理，来看一下：1、增加了风阻系数：汽车在高速行驶下，流线型的设计更有利于减小汽车的风阻，而跳灯则是凸起设置，并不利于空气流动的顺畅因为杀伤力很大，国际汽车安全条例认为，跳灯容易造成交通事故的二次伤害，以行人保护条例为由全面禁止，不是市场没
2.跳灯的结构不利于空空气动力学。开灯后，风阻会略有增加。所以从空空气动力学的角度来看，跳灯的结构也是不合理的。3.灯跳的时间长了容易卡，会导致两边开的速同时隐藏式翻灯在开启状态后风阻系数增大，驾驶员视线也会受到干扰，慢慢地这一汽车史上的经典设计就淡出
(一)公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%; (二)载货汽车车厢跳灯在碰撞时对行人造成的伤害极其严重。放在现在看跳灯有很多特点都与目前的汽车理念相冲突，比如跳灯棱角比较明显
╯＾╰ 跳灯为什么没有了，车辆上的跳灯由于攻击性较强，严重关系道路安全，在两千年以后，就全方位禁止车辆跳灯的使用了。车辆跳灯也就是车辆的隐藏式车灯，在跳灯流行的时候，几乎所有的车型因为跳灯是方形的，里面有钻石。比如一个人被跳车撞了之后，很大概率会撞上跳灯，跳灯更方，二次受伤在所难免。2.跳灯的结构不利于空空气动力学。打开跳灯后，风
