雷凌车身使用的高强度钢，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，全新雷凌大量采用高强度钢材，590兆帕以上的超高强度钢材所占比例高低42%,而车身钢材最高强度达到1620兆帕，车身骨架都是采用超高强度热冲压钢材，使得整车刚性提高了37%。雷凌前悬架
最近(19年7月份)搞了一台19款雷凌：一、乘坐与空间本人一米八多，前排座椅调整合适后，后排腿部空间还有个几厘米(而且坐直了不顶脑袋)。不得不说乘坐空间挺不错。当然代价是尾巴看起雷凌采用高刚性GOA车身，车身扭转刚度更高，车门采用防撞钢梁，丰田研制出的GOA高强度车身，工艺要高于同级别其它车型，对碰撞的吸收能力更好，更不容易变形，有效保护座舱内的乘坐
雷凌车身骨架100%采用超高强度钢，前后防撞钢梁采用980MPa和440MPa高强度钢板，而侧防撞钢梁则达到了1470MPa的超高强度，超高强度钢板的使用，在有效抵御、分散外力侵袭的同时还有效地降低了车身重量，排名第一。所以什么叫睁眼说瞎话？这就叫。。。雷凌减配？中保研雷凌车顶强度比美版都高，要说减配也是
雷凌采用的GOA（Global Outstanding Assessment）车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，同时GOA车身结构的吸能性能也足够优秀，在车辆撞击发生时，“刚性更强，误差更小”可以说是新雷凌的车身特点，从材料到结构都对刚性有很大的提升。而误差的控制，则是通过丰田独有的通用总拼工位以及电极头，搭配激光在线检测从而达到更精准的
车身使用的是高强度的钢板焊接而成的，雷凌这款车型整车的高强度钢材使用比例达到了42%，是比较高的数值雷凌采用TNGA最新的GOA车身，超高强度钢比例高达42%,甚至高于凯美瑞。而且整个车身采用超高抗拉强度材料，车身结构能够分散和吸收碰撞能量，有助于增强乘员保护性能，在发生碰撞时减轻
