˙＾˙ 车主可以采取排尽刹车系统内的空气、打磨刹车或者更换刹车片等方法来进行解决。一轴的合格标准为：制动力大于等于60%,不平衡率小于等于24%,同时各车轮阻滞率均应小于等于轮荷的10%所有轮胎胎压充气到2.5公斤以后，3月3日再到检测站复检，一轴制动不平衡率从25.2％下降到6％，复检通过，一轴制动率从87%下降到84%，再次说明胎压对制动率有影响。终于发现，
∩０∩ 1、首先年审制动检测，一轴制动率62.3%，不平衡率10.9%。2、其次二轴制动率21.8%，不平衡率9.3%。3、最后整车制动42.2%。整车制动力和不得小于汽车整备质量的60%,驻车制动力不得小于汽车整备质量的20%,一轴(转向轴)左右车轮制动力不均衡性不得大于20%,二轴、三轴(驱动及负重轴)左右车轮制动力不均衡性
ˇ▽ˇ 3.轴制动率(1)轴最大制动力：在单轴制动过程的踏板力不超过制动限定踏板力的区域中，左右轮各自最大制动力之和称为轴最大制动力。对气压制动车辆，不计入制动限定踏板力的约束。2)轴最大制动率：轴一、二轴不合格一般是制动力值不合格，你的车子存在一定的安全隐患，在急刹车时容易制动跑偏。建议让专业的店面人员
并根据滑转轮的滑转情况改变制动力，直至滑转率在要求范围内。如果另一驱动轮也发生滑转，当其滑转率刚好超过逻辑门限值后，ECU便指令节气门执行器减小节气门开度，降低发动机输出转矩轴制动率不够大多由三个原因造成：一，刹车皮磨损过多，间隙过大，这个可以找修车师傅调整一下刹车就好。一般检测站附近都有修车档，费用不大，如果过于严重，建议更换。二，刹车分泵渗油，造
●＾● 但其存在以下不足。1)检测状态与汽车真实制动状态不一致。汽车高速行车制动时，因动态轴荷的转移而导致汽车前轴的制动力要求大大提高，而由于滚筒式制动检验台的结构属于静态检测，一轴不平衡率不合格的主要原因就是一轴和二轴的过程差最大差值出现问题，应该是这两个轮子的刹车分泵出现问题，不够灵敏，轻踩的时候右侧两个轮子都几乎没有产生制动力，踩到底的时候，
