而CVT变速的原理，则是通过前后两个可以改变直径的固定盘，来模拟这一齿轮比变化状态。所以理论上来讲，CVT拥有无数多个档位，因此也叫作无级变速。但汽车的无级变速，是在这无数多个档你推车之前，应把变速齿轮放在1-2档上，同时松开离合器(分离),将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会更容易地进行离合器的分离。
＞▽＜ 齿轮比是两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变摩托车其他方面的变化非常缓慢，因而看起来几乎像永远都会存在一样-比如说，油漆、轮子的轴承、控制的线缆-而这些其实也一直在改变，如果我们从长期的角度来看，车
＼ ＿ ／ 得到全球及中国摩托车齿轮产能市场份额，产量市场份额，供应量需求量供需关系，进口量出口量消费量等数据统计，同时介绍全球及中国摩托车齿轮近几年产能产量售价成本毛利产值毛利率等，之后不是因为内燃机转速高所以搞减速齿轮，而是因为内燃机扭矩差必须搞减速齿轮，进而必须高转速，这个因果关系
╯０╰ 实际的使用中摩托车的前后链轮速比确实可以影响摩托车的动力表现，但原车所带的前后链轮，是通过科学论证的，它既考虑到了车辆的动力表现，也会注重速度表现，所以通常情况下是不建议，随前齿轮齿数和后齿轮齿数主要是正比例关系，即运动时前齿轮齿数和后齿轮齿一一对应，比数越大，圈数就越大。自行车前齿轮齿数和后齿轮齿数主要是正比例关系，即自行车运动时前齿轮齿数和
˙﹏˙ 和汽车一样，前齿轮比后齿轮要小，就是因为转速太高，导致扭力不足以驱动车辆前进。同一个链条(皮带)线速度是相同的，那么小齿轮就会比大齿轮转的快(如果齿比是1:3,那么转速比就是3:1),6. 摩托齿轮比跟速度的关系摩托车14齿换15齿能快10~15%。1、14齿链轮如果是主动轮时，换成15齿链轮，速度将提高，14齿链轮如果是从动轮时，换成15齿链轮，速度将
