从各个品牌的市场份额来看，整个的格局变化并不算大，位居第一梯队的仍然是解放、东风、以及中国重汽，其中解放以29.5%的市场占有率瑶瑶领先，其中东风以及重汽市场所占市场份额分别为22.4%和21.8不过头部商用车企的布局进度不尽相同。日前，就有投资者拿一汽解放和重汽在技术商业化方面的布局做对比，向公司问询，“当一汽解放还在实验室里做点火实验时，重汽潍柴已经氢能重卡商业化了，解放
汽车制造业本就不是高毛利的行业。虽然比起中国重汽，一汽解放毛利率存在微弱优势，但显然也负担不了这么5.一汽解放创新速度较同行业的中国重汽有所落后，中国重汽在市场终端的持续发力营销和产品的不断改进有目共睹，也因此取得了市场榜首的地位。6.汽车电动化的加速推进并且深入人心，在
除了一汽集团之外，国内其他的卡车生产商也同样面临着目前的问题，销量不断下降，倒逼产能的缩减，行业利润出现下降。中国重汽集团，从成立之初便是专门研发卡车生产的集团，也具有不过从营收和净利润来看，报告期内，一汽解放营业收入波动更大，但却实现了净利润的增长；中国重汽净利润大幅度下滑，但仍比一汽解放多赚了4.2亿元。毛利率不及重汽，解放卖得多、赚得少“国六法
二、为什么市场如此低迷？其实，不仅是一汽解放的销售业绩非常差，国内还有很多重卡生产企业也承受着非常大的发展压力。在今年1月到3月期间，中国重汽的股东获得的净利润在1.24亿元因此，无论是一汽解放还是其他商用车企，销量下滑首先应归咎于市场大环境、宏观经济层面，并非产销战略方面出现了大问题。举几个例子讲，宏观层面上，受疫情影响，运输行业上“车多
