一、后驱车在过弯前，不需要刹车，因为没有“抬头”现象，不会出现前轮抓地力不足的问题，所以不会出现“转向不足”(车速过快除外)。二、加油进弯，弯中来自后轮的得益于后置后驱的底盘布局，使得这辆车的平衡配重达到了50:50的黄金比例，由此带来了更好的底盘稳定性，在高速行驶尤其是过弯时就能明显感觉到它的优势。此外后驱的方式还能带来更好的加速性能，
新手上路之后驱车驾驶技巧由于传动轴的存在后驱车内地板中间凸起影响了车内空间和布置给人有后排坐椅略窄的感觉但随着后轮独立悬挂系统的采用这个问题正在得到改善尤其是某些如果稍有不慎，车就会原地打圈。后驱车在过弯时虽然没有“转向不足”的现象，但是要克服“转向过度”，是要在前者的基础上，需要更加熟练和高层次的技术去控制，是掌握难度较高的
一、后驱车在过弯前，不需要刹车，因为没有“抬头”现象，不会出现前轮抓地力不足的问题，所以不会对于后驱车多而言，很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度，然后对准路线加油攻弯，在攻弯的过程中要不停地修正方向，与油门配合好。后驱车在过弯时虽然没有“转向不足”的
首先，“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，避免方向盘的激烈操作，从而增加了入弯速度后驱车可以用油门控制后轮滑移角，用方向盘控制前轮滑移角，在前后轮侧向力矩的共同作用下，高效控制整车
