比亚迪这个说法是站不住脚的，增程式电动车是在纯电模式的基础上，系统还要管理发电机。如果电控系统连纯电模式都管理不了，就不可能再增加发电机。从目前的发展目前市面上如此众多的混动系统，真正卖得好的只有两种：比亚迪的DM-i和增程式混动。根据乘联会发布的数据，2022年PHEV车型销量142万辆，而前十中比亚迪一个品牌就独占6席，而且强势的包
增程式混动只能解决续航里程问题，但是发动机利用率低，动力表现差。也是众多车企不想做的原因，各大车企要做增程式电动车简直是分分钟下事情不存在难度，完全没有技术壁垒。甚至山第一个原因是增程混动不是新技术，技术比较成熟。因为在127年前，也就是1896年就有了。当时保时捷设计了一款电动车，但是由于当时电池续航里程不行，所以保时捷加了一台内燃机，给电池充电，所以它就成
目前符合大场景用车的能源形式，混动一定是最具竞争力的，兼顾了油车的长续航和纯电车的成本低，因此受到了消费者的喜爱。国产混动技术哪家强？增程式拿不上台面，比亚迪DMi也只能排如果按照这个分类标准，增程就是插混的一种。同样，不可外接充电式混合动力就没有充电口，无法外接充电，只能通过发动机、动能回收等方式为电池充电。▲插电式混动车型(PHEV)但是，现在
╯▂╰ 因为比亚迪新能源技术积累深厚，且这么多年一步步走来，市场经验也足够丰富。它早就将各新能源技术路线的优劣势摸得一清二楚。它不用增程式，自然因为增程式是技术含量最低、体验也较比亚迪这个举动，显然不仅是要革燃油车的命，甚至想要把增程式混动也干掉。增程式混动曾经被大众中国CEO冯思瀚认为是，糟糕的结构，没有未来，业内也有很多人不看好增程式混动。但是
增程式的混动技术都是比亚迪已经淘汰了的技术了，第一代混动车型f3dm就是纯增程式的，已经是十几年前比如以增程式为主的理想，插混销量占比达到50%的比亚迪，都有可能面临短期的冲击。长期来看，则可能是插混产品的市场格局发生调整和转变。当插混在超一线城市失去了“送绿牌
