1.车辆离地间隙减小，车辆高速行驶时的稳定性明显提高；2.短弹簧通常具有较高的阻尼系数。因此能有效抑制车辆过弯并道时的侧倾，过弯速度更快更自信；3、“低盖Check point:高性能运动短簧对于操控的提升来说可谓有着相当不错的性价比，尤其是对那些在操控方面并没有极端需求，但又并不满足于原厂的朋友们而言。但是以往的不少劣质弹簧产品往往
≥＾≤ 所以基本上综合性的舒适度不可能会比原厂配短簧好”这是没错，但是想要达到完美效果，且不加重原厂避震桶身的负担，仅仅这样是不行的。改装避震的主要目的是什么？除了降低车身，一定是提升操控，但是这样做不仅对操控的提升不大，
＋△＋ 绞牙避震高低可调，加强操控性能，降低车身加强稳定性，加上包围由于高低可调，通过性也不会很差。虽然弹簧缩短可以降低车身高度使车子看起来更运动，过弯时也可以1、更换短弹簧后离地间隙会减小3-4公分导致通过性变差，在进入地库或过减速带时需要格外留意；2、悬挂变硬舒适性下降，特别过坑洼路段时颠簸感很明显。短弹簧把我避震毁了？改短弹簧
绞牙避震和普通避震区别，短簧和绞牙的优缺点普通减震器和扭齿减震器其实是完全不同的两回事。主要区别是普通减震器不能调节，而扭齿减震器可以调节。扭齿避震更换短簧后降低车身高度效果明显更换短簧是降低车身高度最实惠的一种改装方案了，这里要说的是更换短簧同样是利弊分明，虽然会提升一部分操控性，但是提升空间有限，并且用车路况复杂
我可以认真负责地告诉各位，这是完全错误的，不同车型的原厂车身自重，原厂悬架高度，原厂避震筒行程都是不同设定的，不能只是说底盘一样，能装上，这套短簧就是适合自己车型的，这才是那些短簧避震的优点在于价格上比较亲民，对于初学者来说比较友好，同时短簧避震对于车身的支撑性普遍要比原厂弹簧好许多，较低的离地间隙也令整台车颜值提升不少。缺点在于短弹簧不可调节
