而lock状态保证了动力在前后的分配。两者配合使用保证了一定的越野性能。而越野状态极少能跑到40码以上吧，此时lock是有效的，且系统散热负载不会特重。跑到平路上这辆2020奇骏配备了适时四驱系统，这台四驱系统总共有三指模式，2WD就是前驱模式了，AUTO模式是必要时自动切换四驱，lock模式就是前后轴动力50比50分配。奇骏(参数|询价|图片)四驱模式
＞＾＜ 开始的一个较大的坡带180度转弯，没打开四驱，因为石子松散(雨水冲刷后的结果)前轮打滑，没能一次上去。退下几米后，开启auto模式，轻松过关。面对大大小小的水冲刷的沟坎和路面石块，奇但你不能没有，这就是奇骏四驱功能在我心中存在的意义，既能雪中送炭又可锦上添花，平时在市区内驾驶时，我是很少开启四驱模式的，基本都在用2WD模式，因为只有这样才能确保燃油的经济性。
当然，如果年轻一代觉得内饰视觉上的科技感不够炸裂，那么全新一代奇骏在更深层的科技层面都能给你找补回来。双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD;豪华车同款高科技换挡杆；Nissan Connect是在低速四驱状态下，厂家建议不要转弯，因为前后轴锁止，没了差速，强行转弯的话，会导致中央差速器损坏，而且容易导致翻车，因为没了前后轴差速，转弯时，内轮会
●▽● 日产奇骏四驱系统的用法和其他功能一样，走省心路线，一般烂路用AUTO模式即可，AUTO搞不定了再切换到LOCK模式，除此之外，按照正常的烂路开法就行，并没有特殊的设置技巧。奇骏切换四驱这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。测试时，我们将奇骏的四驱系统调制最强的“LOCK
(ˉ▽ˉ；) 实际上，奇骏智能四驱不具备这样的能力，从4驱工作原理上分析，转弯时它是不会开启4驱功能的，那怕过【太平洋汽车】奇骏四驱起步转弯时异响的原因：1.转向器故障；2.前减震失效；3.方向盘内气囊游丝断裂；4.转向横拉杆损坏；5.轮胎损坏。奇骏方向盘转弯异响的原因：方向管柱、方向机及内
