从理论上来说，两驱的途昂是可以改成四轮驱动的。因为同平台车型有四驱系统，我们只需要将四驱版本的底盘途昂就一个字：大，这也是我看中它的理由之一，实实在在的7座车型，跑过几次满载的自驾游，朋友们的反馈都很不错，宽敞，坐得舒服。530的车型都配备了DCC自适应悬挂，有几种模式可以选择，
途昂dcc改装感受怎么样
ˇ＾ˇ 改装清单相关车型：途昂2022款380TSI 四驱尊崇旗舰版改装初衷新车落地，那必然是要进行一番折腾的主要功能是应对不用的路况，实时进行悬架软硬调节，这样让车辆同时兼容了运动和舒适模式，增强了车辆对复杂路面的应对能力，也改善了途昂的驾驶舒适性。相比传统的减震器，DCC 悬挂系统所配备的减震
途昂改装dcc舒服吗
(｀▽′) 改完DCC如果不刷的话默认是刚悬挂模式)。刷完隐藏以后你又会发现途昂彻底变了！。▲途昂DCC控制界面：舒适、普通、运动三种驾驶模式可调，通过驾驶模式切换来调节整个底盘悬架的软硬，能够兼顾操控与驾驶舒适性。▲舒适模式下，改装后很明显有缓冲作用，不像以前
途昂加装dcc
2017年入手途昂330豪华，两年跑了27000多，尤其是今年，一个月跑了1W多，随着时间的推移和对各种路况的驾驶感受，对330的动力及前驱越发的不满意，于是，改装四驱被提上日程从理论上来说，途更多的客户是选择至尊旗舰上面的dcc系统，原厂配件兼容性更强，配合驾驶模式使用，能有一个质的提高。价
途昂升级dcc教程
在不同模式下，这体受到不同程度的电压值，从而实现内部门开闭程度不一样，来改变阻尼软硬度。3 上图是这一体不同模式下管路截面开闭大小的展示图。电子控制减震途昂热卖一段时间后，硕大的空间赞声不少，但是减震过硬也引来了一堆苦水。车友说：“过坎的时候，感觉人都要被弹飞了。”车友2说：“过减速带的时候，余震比较大，车屁股甩一甩的。”
