马自达6后悬挂马自达6的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双横臂悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架。老款马自达6有一个称号，这款车被称为弯道之王，得益于悬挂汽车之家马自达6新闻，提供马自达旗下，马自达6新闻信息，马自达6导购，马自达6行情，马自达6评测，改装，用车，技术，文化等最新信息，看车买车用车内容尽在汽车之家
其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构；后悬挂则为多连杆式构造；车身与车架上门通过阻尼弹簧相连，这一切在拍摄现场，我们也关注了目前在售的2013款马自达6经典款车型的底盘，从前悬架结构来看，睿翼的前悬架与马自达6经典款车型虽然都采用了双横臂结构，但在细节之处还是有一定差异，例如，悬架的下控制臂结
老马6和阿特兹我全都开过。在主机厂调教功力能够保证的前提下，麦弗逊独立悬挂和双叉臂独立悬挂开起来的马自达6的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双横臂悬架和多连杆悬架都是比较
后驱也许不是最好的驱动方式，但前驱就是个向经济性妥协的产物……所以阿特兹有可能后驱是多振奋人心，本来马自达就是有点走操控个性，如果有台价格不贵的后驱车型，肯定能圈粉，不过能马自达6是b级车，是运动b级车。马自达6的轴距为2675毫米，长宽高分别为4670毫米、1780毫米和1435毫米。马自达6使用的发动机有两款，一款是2.0升自然吸气发动机，
马自达6的刹车距离短还与其悬挂技术有关。一般在制动时，汽车都会向前倾，这就导致四轮着地的状态发生改变，而马自达6的运动使悬挂则可以令四轮同地面保持良好的接触，进而缩短刹车距离工程师在调教时，保证了悬挂的软硬合适，使得马自达6的悬挂在减少路面颠簸的同时，可以很好地分配车身重量，增加车主对车的控制感。而马自达6 E型多连杆的后悬挂则进一步的减小了路面对
