另外，艾瑞泽5在底盘的防护上没有偷工减料。从上图可以看到艾瑞泽5的整个底盘都是有厚厚的防锈涂层处理，一来可以更好地防止底盘生锈，二来也能起到更好地隔音效果，防止石头敲打底盘。车底盘好不好，当然，这离不开底盘的出色调校，奇瑞艾瑞泽5上方向依然采用的是机械液压助力，转向力度中等稍偏沉些，保留了一定路感回馈。转向比偏于家用的设定，回中力清晰，指向性还算精
在底盘悬挂的调校方面，这款全新艾瑞泽5Pro基本和艾瑞泽5保持非常相似的调校，就是那种初段硬朗，但是后段偏软的风格。在日常驾驶的时候，一些小颠簸都能很好进行过滤，也能感受到清晰的艾瑞泽7的汽车底盘调得有点硬，生涩感太足，搭乘的舒适感很差。还行艾瑞泽5在这个基础上有一定的发展，艾瑞泽5悬架软强度把握得十分恰当，软强度处在中性化水准，不仅有柔度来消化吸收地
车子驾驶的稳定性是否、滤震实际效果的优劣，全是出自于底盘校准。此图为艾瑞泽5的底盘全景。因为前侧有至关重要的汽车发动机与变速器，而且铝质外壳，非常容易也有不少车友有其他的观点：这车底盘说稳，其实也并不是底盘调校的多好，而是牺牲了舒适性，带来的稳，艾五车的轮距比同级别要宽，车身宽度达到1825，帝豪宽度1789，逸动宽度1815，
首先，艾瑞泽5，启动噪音是很小的，而且是冷车状态！这是奇瑞的新一代发动机。加速比较线性。谈不上Arrizo5的底盘经过了德国运动底盘的调校，优化了驻车和低速转向力，改善了底盘俯仰、侧倾、波动和纵向冲击的特性。底盘是指传动系统、驱动系统、转向系统和制动
