前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，调校的还是非常不错的，过减速带和坑洼路面时，阻尼的感觉是高级紧致的。而在非铺装路面环节，新威然的离地间隙更像一台SUV，可以从虽然侧滑门的面积很大，但是进入第二排的便利程度并不高，因为威然的离地间隙很高，地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部，乘客只能“跨上”第二排。如果不安装一个电动踏板
⊙﹏⊙‖∣° 下面小编为大家整理3个威然车友关于《离地间隙多少？油耗多少？》的建议，具有很好的参考价值。车友建议：1、厂商说综合油耗8.1。2、这个mpv车型将于2020年4威然的最小离地间隙有140毫米，要高于多数传统MPV车型，上车的便利性有所减弱。为此，官方提供了电动踏板可选装，这个问题是可以解决的。反过来讲，威然的高间隙获
威然，由于这款车的最小离地间隙接近190毫米，较大的离地空间家人上下车就会觉得不方便，于是大众为这款车配备电动上车踏板。进入车内发现，后排空间非常宽敞，后排座椅采用皮质面如上图所示，威然的第二排座椅靠背可调整至近乎全平姿态，加之可调节的腿托，整个人可放松地躺在第二排座椅上，非常惬意。不过，略有瑕疵的是，威然的离地间隙要略高于别克GL8,对于老年人
根据某些media测得，威然的最小离地间隙超越D:5,目测的话，看起来威然的"恶路突破性"应该远超D:5 但实际情况嘛~~~ D:5有可选四驱，中央差速锁，放到SUV里都不怂的悬挂行程。而威然？算了总体来说，我认为威然是一款有着自己独立思想的一款MPV车型，它的出现是顺应了消费者的购车需求，给出了一款座椅布局为2+2+3的7座MPV,并且让车内乘客都能有着不错的乘坐空间。而我说的
但反向思考，由于更高的离地间隙，威然天生就比对手们拥有更强的通过性。威然Viloran采用2+2+3七座座椅布局，其中在第二排为用户提供了Captain Chair行政级独立座椅，座椅选用打孔另外值得一提的是，威然是基于MQB平台的途昂打造，在实际体验中很明显的感觉就是保留了较高的离地间隙，对于一款SUV车型来说，这确实是消费者需要的一个功能。但是
