在中保研碰撞测试之后，上汽大众要求德国本部对其安全性进行全方位的整改，所以，德国人对帕萨特的A柱进行了加强，之后，上汽大众主动提供车辆，让中保研进行碰撞测试，结果显而易而从回复的内容来看，针对帕萨特事件上汽大众仍然更坚信于C-NCAP的测试标准，并把中保研的测试称之为“某细分项评测”，同时宣称自己对这项测试的成绩也非常的重视。对于这样的答复
⊙＾⊙ 确实，无论是C NCAP或者是中保研，他们在实际操作过程中并未对大众做到完全透明，所以其评分结果也并不是完全公开的，并且他们的公布日期还存在比较的长，这也是大家对于他们为什么2020年5月7日大众汽车乘用品牌中国CEO、管理董事会成员冯思翰，以及上汽大众有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝等人接受媒体采访并回应了中保研
˙△˙ 大众汽车在国内汽车消费市场表现较好首先得益于进入国内汽车市场较早，说大众汽车影响到了60/70/80/90这四代人也不为过，凭借先入为主和“GUAN车”形象，帕萨特一枝独秀了很多年。帕萨中保研的测试结果本身应该对大众品牌的销量不会产生太大影响。原因很简单，知道中保研的人实在太少了，而
正面25%偏置碰撞：G评级首先来说一下正面的25%偏置碰撞测试成绩，这是每一款车型在面对中保研的时候必须要测试的一项数据，通过这项数据我们可以看出车辆前部的质量和柱的稳定在中保研开始测试之前，消费者对于这种安全性并没有什么概念，也不会影响购车的选择，那么厂家自然就没有
