在平常骑行时，这些压弯姿势没有必要，所以仿赛的转弯半径在日常会比街车要大。即便是适合压弯的街车或者仿赛等车型，如果没有相应的技术作为支撑，加上不熟悉路况的情况下，摔车也是家常便饭。美国加利福尼亚有条知名的弯道，叫做穆赫兰山道，很多弯道爱好者喜
仿赛和街车的区别：1、外形方面：仿赛：把手位低，脚踏架高。街车：把手位高，脚踏架低。2、骑行方面：仿赛：骑行时必须要趴在摩托车上骑行。街车：骑行时坐在摩托车上街车更适合街道行驶，没有导流罩，坐姿没有仿赛低趴，仿赛更适合赛道，有导流罩，坐姿低趴战斗，拉力适合烂路山路，
对于我们民用来说，仿赛和街车最大的区别就在于外型上，防赛更加的像赛车。至于外观我们就不评论了，这个是一个因人而异的话题，有人感觉仿赛更好看，也有人感觉街车会更好看一些。对于1、外观方面不同，仿赛类型摩托车的把手位置较低，脚踏架的位置较高，而街车类型的摩托车把手位置要高一些，脚踏架位置偏较低。2、骑行姿势不同，车主驾驶仿赛类型的摩托车时，需要趴在
在国内大多数人觉得只要有个跑车的外观，它就是仿赛，在购买摩托车的时候经常会犹豫，我是买街车呢还是买仿赛，就拿川崎的向你们介绍一下吧。川崎z400是一辆街车，百公里加速5.5左右，非常省油。和650和1、发动机的调教不同，街车车型的摩托车重在低转高扭，而仿赛的发动机转速高，比较适合善于跑极速。2、街车的减震行程长，所以舒适性好，而仿赛的减震行程短，追求高速和稳定性。3、街
