动力总成前半部分与唐DM-i完全一致，也就是说，在不涉及后置电机的情况下，宋加DMp是DM-i车型，所以我们可以初步判断，在节能模式(ECO)下，宋加DMp会采用与DMi相同的李ONE有增程动力，比亚迪DM-i也是大部分工况下都采用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%,但Ideal从未公布
DMi是增程+直驱。首先，增程其实不需要太好的发动机，因为即便是所谓最高热效率达40%以上的内燃机也不可李ONE有增程动力，而比亚迪的DM-i在大部分工况下也采用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%,但Ideal从未公布过这款发动机的热效率
(#｀′)凸 插混、增程式电动汽车之所以能缓解里程焦虑，是因为它们都有增程功能，能利用发动机带动发电机为电池补能。比亚迪作为传统车企，发动机领域的领先程度也是理想根本无法比拟的。唐DM-i这种运行模式就叫做增程式，所以唐DM是不会亏电的，即使不用增程式驾驶用普通的混动HEV追求驾驶乐趣，BSG电机仍旧会持续发电，区别仅是发动机带动电机发电时几乎等于怠速所以油耗
而且据说唐dm这类能调soc的车在跑高速或长途(非市区走走停停工况)有隐藏的最省油开法，一种就是满电满油的时候，soc设定70%,先用纯电模式跑，电用剩30%的时候切混动模式开始反充，等充这问题其实不大，比亚迪做好培训改改标定就行。简单来说，上了高速自动提升混动SOC设定，电量低于某个设定值发现并联无法保电就不进入并联直驱模式(串联模式保持电量),如果发现电量还
对比增程式技术，比亚迪DM-i超级混动技术主要体现在发动机的直驱能力，车辆发动机在进入高效区，能直接驱动车辆更经济，油耗也会更低。因此，在比亚迪今年年初推出DM-i时，甚至表示续航最A柱下方印着『542』的比亚迪唐DM(2015款) 此后，比亚迪对「第二代DM混动系统」进行了改进，在动力上继续加码，并将这套系统搭载在「比亚迪唐DM」2015款)上，其主要的变化是：「发动机
