科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和雪佛兰科鲁兹使用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。这种布局方式在这个价位显得非常稀松平常，但是科鲁兹又在诸多细节之处进行
＞▂＜ 因此，这种设计可以改善车辆循迹性差的缺点，这就是为什么同样的弯道，别的车型只能40km/h通过，而科鲁兹却能以60km/h快速通过，而车身依然受你掌控。轻量化光从前后悬架上来看，可能你科鲁兹前后悬架，汽车之家科鲁兹前后悬架详解频道为您提供科鲁兹汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创
雪佛兰科鲁兹节前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架；麦弗逊式独立悬架是科鲁兹安全结构的重要组成部分，一直以来，科鲁兹的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂雪佛兰科鲁兹节前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架；麦弗逊式独立悬架是科鲁兹安全结构的重要组成部分，一直以来，科鲁兹的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂
科鲁兹前悬架采用前麦克弗森式独立悬架，悬架控制臂的结构和布置与英朗相同。该材料主要是钢，但转向节保留了科鲁兹（Cruze）使用的铝合金材料。其次，钢制全车架副车架具有较高的强，都可以看出科鲁兹在减轻重量方面的努力和对机动性的更高要求。科鲁兹的后悬架介绍的地方不多，但扭力梁的做工在同级别紧凑型车中是比较优越的，椭圆的不规则截面造型对于一些车来
