所以，汉兰达卖不动既是产品力的“内忧”，也是电气化的“外患”。总结事实上，汉兰达的境遇只是日系车在中国市场衰落的一个缩影，甚至是一个起点。目前，丰田、本田、马自达乃至整个日系车对电其实汉兰达的销量之所以出现断崖式下降，其实与它的产品实力有关，无论是乘坐空间的宽敞度，还是内饰的质感，都完全不如同为7座SUV的途昂。而且同价位下，汉兰达顶配的配置还没有途昂中
现在的市场不需要汉兰达汉兰达为何突然陨落神坛呢？其实原因也是多方面的，比如在质量上，汉兰达在车质网上的质量投诉一直居高不下，发动机噪音大、后视镜异响、车辆产生共振、2.5L另一方面，电气化时代广汽丰田也在积极转型，企业重心向高端化偏移的同时，也在向电气化偏移，插电混动和EV纯电动也是过去一年广汽丰田的重点，汉兰达本身就是成熟、稳定的车型，对
新能源车型强势崛起，像理想汽车，可以说在上市的时候，就注定了要抢夺汉兰达市场份额，而且现在国产的插混车型表现都是优于汉兰达的，尤其是在目前主流测试中，汉兰达在同级车型里面都是汉兰达销量的下降，实际上是由于广汽丰田进行了一次对市场布局的重组，和重新设计一个全新的营销策略导致的
●▽● 过去，说汉兰达是中型SUV市场的现象级产品绝不为过，多少年前，在7座SUV市场还没有成为主流的时候，汉兰达几乎是唯一畅销的存在；在7座SUV市场起来之后，汉兰达又一直是这里的王者，标杆，月从市场发展来看，理想销量的增长好像是必然，传统的落寞，新能源的崛起，此消彼长。但能将汉兰达打落神坛，它在产品和品牌策略层面肯定是有自己的奥秘。首先我们不得不承认，增程式就是新能
