南京长江大桥1960年建造，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上仅为24米，仅仅可通过5000吨级海轮，已经严重阻碍经济发展。当年曾经就有传说要炸掉南京长江大很明显是，当时设计的高度放到今天已经大大阻碍了航运的发展，已经有越来越多人认识到也这一点，但是南
二：拆桥派：南京长江大桥限制了长江上游的航运，应该拆掉2006年，重庆某市长在上海召开的“长江黄金水道开发”会议上的提出。由于南京长江大桥的高度不够，许多大型船舶无法通过那么南京长江大桥的高度，到底有没有问题呢？我认为从高度看，长江大桥目前对货物的江海联运几无影响，但对特殊船型通过和特殊货物运输有限制(如平台、特大钢结构、某些战备)。从宽度
在06年的时候，有专家提议炸掉让无数中国人引以为豪、且曾载入小学课本的南京长江大桥，这个提议在航运和桥建界引发过“轩然大波”，直至今日，还有很多人会围绕这个话题展开讨论。在或许现在再讨论“净空高只有24米的南京长江大桥，是否限制了长江上游的航运”这个问题已是木已成舟为时已晚，因为在南京长江大桥的上游还有十几座净空高度只有18或24米长江大桥，那
新中国最开始大力发展的是卡车，比如一汽解放，二汽东风，所以在规划时没有预留足够的停车位，长江大桥的建设高度也许也有这个问题存在，即南京长江大桥和武汉长江大桥的建成通车时间都超过了半个世纪，1、上海长江大桥净空高度70米以上，但由于不在主航道，故不列入表内。2、南京长江大桥下游的南京二桥起，至武汉二七大桥，净空高度为24米的长江大桥有15座，其中铜陵长江公铁大桥
≥０≤ 当然，南京长江大桥上游各座桥梁，对进一步提升航运能力确实有影响。比如，我们通过技术手段，可以将南京至武汉的航道水深提升到9米，甚至12.5米，只要舍得投入，这完全可以做得到。要知道综合来看，供应端的不确定性限制了煤炭贸易增长空间，预计明年粮食海运贸易增幅在1%左右。因此预估2021年干
