这个不只是因为大众的发动机扭矩调教比较高，更重要的是双离合变速箱的功劳。如果你单看它的发动机功率，像1.4T的110KW、2.0T低功率的137KW参数一点都不突出，但是一旦匹配上7速双离合变速箱之后，驾此外，方向盘是配有电子助力，所以不会很重，而是随着速度增加。那么，在油耗表现上，百公里最低为6.3升，对于这台小钢炮来看，其实还是蛮省油的，至少比大众的钢炮省油多了。那么，在定价部
就拿大众EA888发动机来说，搭载2.0T 350牛米引擎的高尔夫R可在6秒内完成零百加速，而搭载EA211 240牛米发动机的普通一些低扭很强的发动机，你感觉轻轻点一下油门，汽车就能够获得不错的加速度，而一些低扭弱的发动机，需要你深踩油门加速，而一款车的零百加速，是要你把油门踩到底的，所以也就跟扭矩没太
而实际上完全是个伪命题！在不考虑车重、变速箱的条件下，车子的加速能力完全依靠马力，马力大、加速度就强；实际上但不是说我国路不好，而是车太多、人太多电瓶车太多，路况变数太大，德系大众原本在欧洲市场销售，对于发动机变速箱底盘的设计就没有考虑中国这么复杂的路况，且大众主要的发动机变速箱模
其一，dsg传动效率是所有AT最高的。其二，大众发动机是恒功高扭标定，马力和扭矩差值较大。光谈发动机的话，提速理论上更好。低转速大扭矩，这是大众车的一大优点。其实光论纸上的数据也没啥意思。比如2.0T的迈腾和帕萨特是200
ˇ﹏ˇ 其二，大众发动机是恒功高扭标定，马力和扭矩差值较大。光谈发动机的话，提速理论上更好。其实这个很好理解，马力决定最高车速，扭矩决定加速性。德系要的是操控，日子要的是平顺节油。各自的取舍不同。再加上日系车普遍采用CVT变速箱，对于扭矩的承受能力并不算强，因此日系
