前一代的propel,那个短臂v刹手感令人苦不堪言，而且还不好拆轮子。换了某湾湾品牌之后算是勉强能用，但还是远不如tcr上配的da夹器，因此除了鸡腿、德根之类的冲刺上一代propel的短臂v刹是无法很好的支持现在流行的胖轮圈的，哪怕是车队使用fouriers的改装刹车也不行，
tcr好骑。捷安特TCR ONCE车队版车架一直以黑黄配色为主，压缩车架带来的出色的车身刚性得到车手的喜爱。当时ONCE车队主将甚至使用650C轮径轮组出战环法自行车赛，因为压缩架和小轮径对比TCR,新Propel也不是完胜，新Propel的缺点是轮胎空间被限制在30mm,对于全能公路车来说可能不够用。在需要宽胎的赛段，如2022环法第五赛段石头路就使用了TCR。但除此之外，TCR几乎在环法赛场消失。
ˋ﹏ˊ 重点来了，PROPEL,座踩的情况下，自身感受比TCR要轻，面对第一个大坡，我可以轻松的坐踩过去，没有感受到和TCR的区别，紧接着是大下坡，比TCR稳很多，可以放更高的速度，SRAM的油碟也比shinDEFY是Giant的耐力公路车，追求舒适性，适合长距离和一整天的骑行。Defy的上管比TCR要短，骑行姿势更加舒缓，提供更宽的轮胎宽度适应更复杂的路面。Defy的减震利器是D-Fuse车把和D-Fuse
Prope象征着优异的空气动力学效应可以推动骑乘者不断向前，超越自我。适合人群：冲刺、加速、平坦的地形，或空气动力学爱好者。DEFY Defy原意为反抗，不服从。是耐力公路自行车，优先考propel用户来回答。tcr属于爬坡架，而且属于比较极端的爬坡架，横梁倾斜在这类车里比较极端，我个人现在不
