在之前的7.6吨车顶静压测试中，小蚂蚁的A柱、B柱、C柱以及车顶均未发生形变，由此也可以看出小蚂蚁车身结构的强度。在车门部分，小蚂蚁的车门居然也采用了铝合金框架，内部有一根斜在奇瑞小蚂蚁拆解下来的外观覆盖件中，前后包围、机舱盖、两侧前翼子板材料非常轻，似乎很清脆的样子，其实不然，这是奇瑞开发的高分子复合材料，其抗拉强度已经高于同级别的钢制材
拆下A柱护板，只有几个卡钉，拆卸无难度。另外一边也拆下来。拿到房间，方便把高音固定上去。原孔位，奇瑞小蚂蚁采用的是多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构。多轮试验下来，小蚂蚁可以负荷数倍于自身重量的重压，而A柱、车顶边梁、B柱以及C柱处均未出现畸变，就是
具体来看，经过碰撞后小蚂蚁白车身的A柱、前立柱、防火墙、底板等位置都是处于比较完好的状态，避免了驾驶员头部、腿部等受到伤害，我们预测在实际碰撞事故中，小蚂蚁也能够很好地然后使用特定工具或者手工将A柱拆下即可。不过还是建议在拆卸之前先查看车辆说明书或者咨询专业人士，以免造成不必要的损坏。拆下车门A柱连接需要用特定工具或手工
在经受过“复刻阿基米德杠杆原理挑战”试验之后，其一侧的车顶已经塌陷，我们观察其较为完整的一侧可以发现，其A柱车顶边梁、B柱以及C柱均受到应力挤压导致变形，说明其结构强度和在拆解中可以看到，奇瑞小蚂蚁在全车身结构中都采用了铝材质，并使用了创新性多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间车身架构，相比起竞品车型在试验中出现的单侧车顶塌陷与车顶边梁
小蚂蚁采用的是多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构，并且在撞击之后，小蚂蚁的A柱、车顶边梁、B柱以及C柱处均未出现畸变，由此也能证明全铝车身的抗压强度以及笼状在“托举30吨坦克压顶挑战”实验中，虽然奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro的轮胎被极限压缩，但4辆车的轮毂均未发生变形破损，针对大家关注较多的A柱、车顶边框以及车头车尾的承重部分，也
